Jarruvikakoodi: mitä vipu kertoo sinulle tunteen kautta

Moottoripyöräsi jarruvipu on suora yhteys muuhun hydraulijärjestelmään. Se kertoo tarkalleen, mitä pääsylinterissä, jarruletkuissa ja jarrusatuloissa tapahtuu. Ongelma? Useimmat ratsastajat eivät puhu kieltä.

Pehmeä. Kovaa. Hiipivä. Pulssi. Tartunta. Nämä eivät ole satunnaisia ​​tuntemuksia. Ne ovat erityisiä oireita erityisistä ongelmista. Näiden signaalien lukemisen oppiminen on kuin ohjaustankoon olisi sisäänrakennettu diagnostiikkakoodinlukija.

Tämä opas opettaa sinulle, kuinka tulkita vivun kertomaa-ja mitä tehdä asialle.

Osa 1: Lähtötilanne – miltä normaali tuntuu

Ennen kuin voit diagnosoida ongelmia, sinun on tiedettävä, miltä terveet jarrut tuntuvat.

Normaalin jarruvivun tulee:

1.Tuntu kiinteältä ja kiinteältä, kun puristat sitä

2.Kiinnitä 1-3 cm matkasta (asetuksistasi riippuen)

3. Rakenna pysäytysvoimaa tasaisesti, lineaarisesti, kun vedät kovemmin

4. Palaa lepoasentoonsa nopeasti ja kokonaan, kun vapautat

5.Pitäkää paikallaan, kun käytät jatkuvaa painetta

Jos vipu poikkeaa näistä perusominaisuuksista, jarrujärjestelmäsi antaa sinulle signaalin. Näin luet jokaisen.

Osa 2: Koodi #1 – Spongy Lever

Miltä se tuntuu:

Vipu vetää takaisin ohjaustankoa kohti pienellä vastuksella. Tuntuu kuin puristaisi kosteaa sientä tai vetäisi jouseen liitettyä vipua. Liikettä on, mutta pysäytysvoima tulee myöhässä-tai ei koskaan tule täyteen.

Mitä se tarkoittaa:

Ilmaa on jäänyt loukkuun jonnekin hydraulijärjestelmään. Toisin kuin jarruneste, ilma puristuu. Kun vedät vivusta, puristat ilmakuplia sen sijaan, että välität painetta jarrusatulalle.

Muita mahdollisia syitä:

1.Vanha, kosteus{1}}kontaminoitunut neste, jonka kiehumispiste on alennettu (aiheuttaa höyrykuplia)

2. Hyvin pieni, hidas vuoto, joka päästää ilman sisään ilman näkyvää nestehävikkiä

3. Riittämätön verenvuoto viimeaikaisen työn jälkeen

Mitä tehdä:

Vaihe 1: Tarkista koko järjestelmä märkien tai vuotojen varalta. Tarkista pääsylinterin säiliö, banjo-liittimet, jarrusatulat ja jarrulinjojen koko pituudelta.

Vaihe 2: Jos vuotoa ei löydy, ilmaa jarrut perusteellisesti. Käytä tuoretta nestettä ja ilmaa, kunnes kirkas, kuplaton{2}}neste tulee ulos jarrusatulasta.

Vaihe 3: Jos ilmaus ei korjaa sitä, testaa pääsylinteri. Vedä ja pidä vipua lujasti 30 sekunnin ajan. Jos se hiipii hitaasti tankoa kohti (katso koodi #3), pääsylinterin tiivisteet ovat kuluneet.

Ajoriski: korkea. Pehmeä vipu tarkoittaa viivästynyttä jarrutusvastetta. Hätätilanteessa nuo millisekunnit voivat maksaa jarrutusmatkan.

Osa 3: Koodi #2 – Kova/puinen vipu

Miltä se tuntuu:

Vipu tuskin liikkuu{0}}ehkä korkeintaan sentin. Pysäytysvirta on joko pois päältä tai äkillisesti päällä, ja välillä on hyvin vähän modulaatiota. Jotkut ajajat pitävät tätä "hyvinä jarruina". Se ei ole. Hyvät jarrut ovat kiinteät, mutta progressiiviset. Puiset jarrut ovat varoitus.

Mitä se tarkoittaa:

Tämä on lähes aina järjestelmän epäsopivuus. Pääsylinterin reikä on liian suuri jarrusatulalle, jota se yrittää syöttää. Vivusta puuttuu iskutilavuus, jotta se voisi siirtää tarpeeksi nestettä hallittua jarrutusta varten.

Muita mahdollisia syitä:

1. Tukkeutunut tai ahtautunut jarrujohto (kiertynyt, sisäisesti romahtanut tai puristuksissa kiinnittimestä)

2. Tukkeutunut jarrusatula mäntä estää tyynyn liikkumisen

3.Liian suuri väli-roottoriin-

4. Äärimmäisen aggressiivinen tyynyseos, joka puree liian kovaa pienellä paineella

Mitä tehdä:

Vaihe 1: Tarkista, että pääsylinterin reiän koko on sopiva jarrusatulallesi. Käytä hydraulisuhdekaavaa (katso oppaamme) vahvistaaksesi asetukset.

Vaihe 2: Tarkista jarruletkut mutkien, jyrkkien mutkien tai fyysisten vaurioiden varalta.

Vaihe 3: Varmista, että jarrusatula männät liikkuvat vapaasti. Jos ne takertuvat, ongelma on mekaaninen, ei hydraulinen.

Vaihe 4: Harkitse vaihtamista tyynyihin, joissa on alempi alkupurenta, jos järjestelmä on muuten oikea.

Ajoriski: korkea. Puinen vipu tekee kynnysjarrutuksesta lähes mahdotonta. Riittämättömän jarrun ja lukitun pyörän välinen marginaali on-ohut.

Osa 4: Koodi #3 – Hiipivä vipu

Miltä se tuntuu:

Vedä ja pidä vipua kiinteässä asennossa. Se tuntuu hetken hyvältä. Sitten vipu ajautuu hitaasti ohjaustankoa kohti ilman, että käsi liikkuu.

Mitä se tarkoittaa:

Pääsylinterin sisäinen tiivistevika. Neste ohittaa männän tiivisteen jatkuvassa paineessa. Sen sijaan, että se pakotettaisiin alas jarruletkua pitkin, se vuotaa tiivisteen ohi takaisin säiliöön.

Mitä tehdä:

Vaihe 1: Tämä ei ole "vuoto ja katso" -ongelma. Pääsylinteri on rakennettava uudelleen tai vaihdettava.

Vaihe 2: Jos pääsylinterisi on rakennettavissa uudelleen, asenna uusi tiivistesarja. Puhdista reikä perusteellisesti ja tarkasta, onko siinä kuoppia tai naarmuja. Jos poraus on vaurioitunut, vaihtaminen on ainoa oikea korjaus.

Vaihe 3: Jos käytät pääsylinteriä, jossa on näkyviä vaurioita, vaihda yksikkö. Uudelleenrakennus ei korjaa kuoppaista alumiinia.

Ratsastusriski: Äärimmäinen. Hiipivä vipu osoittaa progressiivisen tiivisteen rikkoutumisen. Jossain vaiheessa-etkä tiedä milloin-vipu vetää tankoon asti ilman jarrutusvoimaa.

Osa 5: Koodi #4 – Pulsing/Surging Lever

Miltä se tuntuu:

Jarrutettaessa vipu sykkii tai jyräilee. Saattaa tuntua, että vipu painaa kevyesti taaksepäin sormia vasten pyörän pyörimisen tahdissa.

Mitä se tarkoittaa:

Ongelma on roottorin tai tyynyn liitännässä, ei hydrauliikassa.

Yleisiä syitä:

Vääntynyt roottori (epätasainen paksuus tai vääntö)

Epätasainen tyynykertymä roottorin pinnalle

Kuluneet pyörän laakerit (sallivat roottorin heilumisen)

Taipunut roottori (fyysinen vaurio törmäyksestä)

Mitä tehdä:

Vaihe 1: Tarkista, ettei roottorissa ole näkyviä vääntymiä, naarmuja tai vaurioita. Käytä mittakelloa mittaamaan loppumista, jos sellainen on käytettävissä.

Vaihe 2: Tarkista tyynyn pinnat. Epätasainen kuluminen voi aiheuttaa saostumia, jotka tuntuvat sykkiviltä.

Vaihe 3: Jos roottori on vääntynyt tai vaurioitunut, vaihda se. Moottoripyörän roottorin uudelleen-koneistamista suositellaan harvoin.

Vaihe 4: Aseta uudet tyynyt kunnolla roottorin vaihdon jälkeen varmistaaksesi tasaisen materiaalin siirtymisen.

Ratsastusriski: Kohtalainen tai korkea. Sykkivät jarrut heikentävät hallittavuutta ja voivat aiheuttaa epävakautta kovan jarrutuksen aikana, erityisesti epätasaisilla pinnoilla.

Osa 6: Koodi #5 – Tartunta-/päälle-poiskytkentävipu

Miltä se tuntuu:

Kevyt jarrutus on hyvä. Mutta heti kun painat hieman enemmän, jarrut purevat yhtäkkiä lujasti-ikään kuin joku kääntäisi kytkintä. Modulaatio tuntuu mahdottomalta.

Mitä se tarkoittaa:

Järjestelmässä on ongelma, joka aiheuttaa äkillisen kiinnittymisen, joka liittyy usein kontaminaatioon, tyynyn ominaisuuksiin tai jarrusatulaen kohdistukseen.

Yleisiä syitä:

Öljyä tai rasvaa tyynyissä tai roottorissa (kontaminaatio luo liukkaan pinnan, joka tarttuu yhtäkkiä, kun kalvo on palanut pois)

Lasitetut tyynyt (ylikuumenemisen aiheuttama kovettunut pinta, mikä johtaa epätasaiseen pitoon)

Väärin kohdistettu jarrusatula (epätasainen tyynyn kosketus)

Löystyneet jarrusatulan kiinnityspultit (satula vaihtuu paineen alaisena)

Liian-suuri pääsylinteri (liioittelee vivun herkkyyttä)

Mitä tehdä:

Vaihe 1: Poista tyynyt ja tarkasta öljyn likaantumisen tai lasin varalta. Jos ne ovat saastuneet, vaihda ne-et voi puhdistaa saastuneita tyynyjä tehokkaasti.

Vaihe 2: Puhdista roottori perusteellisesti jarrunpuhdistusaineella.

Vaihe 3: Tarkista jarrusatulan kohdistus ja kiinnityspulttien kiristysmomentti.

Vaihe 4: Peitä pehmusteet oikein, jos ne ovat uusia tai äskettäin asennettuja.

Ajoriski: korkea. Tartuntajarrut ovat arvaamattomia, mikä tekee kontrolloiduista pysähtymisistä vaikeita ja hätäjarrutuksesta vaarallisen.

Osa 7: Koodi #6 – Tarttuva/hidas-paluuvipu

Miltä se tuntuu:

Vapautat vivun jarrutuksen jälkeen, mutta se ei napsahda takaisin lepoasentoonsa. Se palaa hitaasti tai tuntuu vetävän.

Mitä se tarkoittaa:

Jokin sitoo mekaanisesti.

Yleisiä syitä:

Kiinnitysvivun sarana (likainen, kuiva tai syöpynyt saranatappi)

Syöpynyt pääsylinterin mäntä (estää täyden vetäytymisen)

Puristus jälkimarkkinoiden lisävarusteista (lämmitetyt kädensijat, käsisuojat tai kaapelien reititys, jotka häiritsevät vipua)

Tukkeutunut paluuaukko pääsylinterissä (kompensointiportti tukossa, mikä estää nestettä palaamasta takaisin)

Mitä tehdä:

Vaihe 1: Puhdista ja voitele vivun kääntötappi. Käytä kevyttä koneöljyä-ei WD-40:tä.

Vaihe 2: Jos vipu pysyy edelleen kiinni, tarkasta pääsylinteri. Paluuaukko voi olla tukossa (usein roskien tai vanhan nestejäännöksen takia).

Vaihe 3: Jos ongelma jatkuu, pääsylinteri on tarkastettava tai rakennettava uudelleen.

Ajoriski: korkea. Tarttuva vipu tarkoittaa, että jarrut eivät välttämättä vapaudu täysin, mikä aiheuttaa jarrujen vastusta, ylikuumenemista ja epätasaista jarrupalojen kulumista.

Osa 8: Pikaviitekaavio

Bottom Line

Jarruvivusi on diagnostiikkatyökalu. Sievä tarkoittaa ilmaa. Hiipiminen tarkoittaa hylkeitä. Pulssi tarkoittaa roottoreita. Kova tarkoittaa yhteensopimattomuutta. Opi kieli, etkä enää koskaan ylläty jarrujen epäonnistumisesta.

Kun vipu kertoo, että jokin on vialla, kuuntele. Tee diagnoosi ajoissa, korjaa oikein ja aja luottavaisin mielin.

Zhanxiangin näkökulma – tunne, että voit luottaa

Me Zhejiang Zhanxiangissa suunnittelemme pääsylintereitä, jotka kommunikoivat selkeästi. Tarkat poraukset, yhtenäiset tiivistemateriaalit ja jäykät CNC{1}}koneistetut runkomme varmistavat, että kun vivusi lähettää signaalin, se on tarkka-josta ei vääristy joustavuuden, huolimattomien toleranssien tai halpojen materiaalien vuoksi.

Mutta jopa parhaat komponentit tarvitsevat oikean diagnoosin, kun ongelmia ilmenee. Kun opit lukemaan vivun signaaleja, voit havaita pienet ongelmat ennen kuin niistä tulee suuria ongelmia. Pehmeä tunne tänään saattaa olla pelkkä verenvuoto. Ohita se, ja siitä tulee huomenna tiivistevika.

Luota käsiisi. He kertovat sinulle jotain tärkeää.

>Onko sinulla kysyttävää jarrujen tunteesta?Ota yhteyttä tekniseen tiimiimme diagnoosiapua varten.
> Tutustu Zhanxiangin pääsylintereihin– selkeä tunne, luotettava suorituskyky.