Jarrusatula (alempi pumppu)
Useimmat moottoripyöräharrastajat arvioivat ajoneuvon jarrujärjestelmän laadun merkin, koon tai jopa jarrusatulan värin perusteella. Todellisuudessa jarrusatulat ovat vain yksi osa jarrujärjestelmää. Ajoneuvon jarrutusteho edellyttää asianmukaista pariliitosta ja koko jarrujärjestelmän huolellista viritystä. Vaikka jarrusatulat ovat tärkeä osa, ne eivät ole ainoa tekijä. Todellinen jarrutusteho tulee kokea koeajon ja ajon kautta.
Työsatulat jaetaan valmistusprosessien mukaan taottuun ja valuun. Taotut jarrusatulat ovat vahvempia ja kevyempiä, mutta ne ovat kalliimpia, ja niitä käytetään tyypillisesti korkealaatuisissa-jarrusatulatissa, kun taas valetut jarrusatulat ovat päinvastoin - halvempia valmistaa ja niitä käytetään yleisesti keski---matalassa{5}} jarruissa.
Työsatulat voidaan jakaa rakenteellisesti monoblokki- ja jaettu{0}}tyyppisiin malleihin. Yksiosaiset jarrusatulat on CNC--koneistettu yhdestä materiaalilohkosta, mikä edellyttää korkeaa materiaalin laatua ja johtaa korkeampiin valmistuskustannuksiin. Ne tarjoavat kuitenkin kevyen rakenteen ja erinomaisen rakenteellisen lujuuden, joka on tyypillisesti varattu premium-jarrusatulalle. Split{5}}tyyppiset jarrusatulat kootaan pultamalla yhteen kaksi erillistä komponenttia. Niiden valmistuskustannukset ovat suhteellisen alhaiset ja paino on suurempi. Useimmat markkinoilla olevat jarrusatulat ovat jaetun{7}}tyyppisiä.
Asennusmenetelmästä se voidaan jakaa säteittäisasennukseen (säteilyasennukseen) ja aksiaaliseen asennussatulaan, jolloin säteittäinen asennus on turvallisempaa ja luotettavampaa. Nykyisellä valmistusprosessilla näiden kahden tyyppisten jarrusatulaen hinta on lähes sama. Yhä useammat moottoripyörät alkavat käyttää radiaalisia asennusjarrusatulat, koska kustannukset ovat lähes samat, kustannuksia ei tarvitse vähentää tästä näkökulmasta. Myös säteittäisten asennusmatkojen käyttöä voidaan mainostaa tuoteetuna.
Satulat voidaan luokitella yksi-mäntä, yksi-puoleinen kaksois-mäntä, yksipuolinen kolmoismäntä-mäntä, vastakkainen kaksois-mäntä, vastakkainen nelinkertainen-mäntä, vastakkainen kuusikulmainen-mäntä ja jopa vastakkainen oktaalimäntä{{8}. Yksinkertaisesti sanottuna mitä enemmän mäntiä on, sitä tasaisempi paineen jakautuminen jarrutuksen aikana tulee, kun jarrupala koskettaa roottoria, jolloin jarrutus tuntuu hienommalta. Satulat, joiden männät on sijoitettu vastakkaisiin asentoihin, tarjoavat paremman jarrutustuntuman kuin ne, joissa on yksi{11}}sivumäntäjärjestely, koska vastakkaiset{12}}mäntäkokoonpanot mahdollistavat tasaisemman paineen jakautumisen. Tietenkin sellaiset tekijät kuin männän materiaali, männän tiivisteen suunnittelu ja valmistusprosessit sekä jarrusatula öljykanavan rakenne vaikuttavat myös jarrutustehoon. Siksi kahden saman merkin ja sarjan jarrusatulat voivat erota huomattavasti hinnaltaan huolimatta ulkonäöltään samanlaisilta, koska niiden todelliset suorituskykyominaisuudet voivat vaihdella suuresti.
Jokapäiväiseen käyttöön riittää hyvin-määritetty jaettu-valusatula. Riittävällä jarrutusvoimalla kevyemmät jarrusatulat ovat hyödyllisempiä ajettavuuden kannalta. Joillakin näennäisesti yli-suunnitelluilla kokoonpanoilla ei ole vaikutusta moottoripyörän käsittelyyn. Kilpailevien ajajien tulisi kuitenkin asettaa etusijalle korkealaatuiset-jarrusatulat, koska ratajarrutusvaatimukset ovat moninkertaisia katuolosuhteisiin verrattuna. Mikä tärkeintä, vältä sokeasti tavoittelemasta suurempia/raskeampia satureita - valitse jarrusatulat, jotka vastaavat erityistarpeitasi ja tarjoavat optimaalisen tasapainon ajotyylillesi.
